内容提要：3月30日下午，记者在位于宝坻区的京滨铁路二跨津蓟高速连续梁施工现场看到，工作人员正在紧张地进行钢筋绑扎，为京滨铁路单跨最长连续梁顺利合龙做准备。
天津北方网讯：3月30日下午，记者在位于宝坻区的京滨铁路二跨津蓟高速连续梁施工现场看到，工作人员正在紧张地进行钢筋绑扎，为京滨铁路单跨最长连续梁顺利合龙做准备。
记者了解到，京滨铁路二跨津蓟高速连续梁将于3月30日晚正式合龙，至此，京滨铁路宝坻段将全面进入无砟轨道施工阶段，打通了梁场至北辰方向架梁通道关键节点，为2022年京滨铁路宝坻至北辰段建成通车打下良好基础。
“京滨铁路全线单跨最长连续梁是宝坻段最后一座连续梁，采用(72+128+72)m连续梁跨越津蓟高速，全长273.7m，主跨128米，砼浇筑达6720m³，主体梁体分75个节段进行施工。”中铁十八局集团京滨铁路二标项目部工区经理邱继增介绍，因津蓟高速车流量大，现场施工技术难度大，安全风险高。为减少上部结构施工对高速公路行车安全的影响，承建单位中铁十八局采用挂篮全封闭方式悬臂浇筑施工，并在已完成的节段梁两侧设置2.0m高安全防护栏杆及安全警示牌，防止挂篮跨高速施工区域内的任何物体坠落。
据了解，京滨铁路起自宝坻南站，终至滨海西站，线路长度约97km，总投资238亿元，京滨铁路将作为京津之间的第三条高铁通道，成为京沪二通道的重要组成部分，未来通过津承城际向承德方向延伸，实现与京沈客专的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。
“不仅是京滨铁路，目前，京唐、津兴等多条铁路都在加速建设之中。其中京唐铁路天津段桥梁工程已于3月15日全部合龙完成，全线进入无砟轨道的铺设施工阶段，计划2022年建成。津兴铁路由河北省和天津市共同投资建设，正在进入装机施工，目前完成65%。”天津市交通运输委铁路运输部主任科员张春利介绍，“十四五”期间，天津市平均每年一条客运铁路建成通车，加快京津雄半小时通勤圈、京津冀主要城市1小时交通圈形成。（津云新闻记者董立景 见习记者张亚亚 摄影 蒲永河）
