内容提要：“交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，这个系统立起来了，协同发展的基础和条件就硬起来了。
“交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，这个系统立起来了，协同发展的基础和条件就硬起来了。6年来，我们着眼于京津冀城市群整体空间布局，推动一批重大交通基础设施项目从蓝图变为现实。”北京市委市政府京津冀协同办相关负责人告诉经济日报记者。
12月24日，记者在位于北京市门头沟区国道109新线高速项目施工现场看到，沿着西山永定河畔，项目建设如火如荼。这条新线全长约65.4千米，起于北京西六环路军庄立交，向西穿越龙泉、妙峰山、雁翅、清水等地区，终于北京市界与河北省张涿高速公路相接处。
“截至目前,项目全线已有30多座桥梁、隧道开工建设，全面完成了年度各项任务目标。待2023年底建成通车后，这条路不仅可以满足京津冀协同发展、交通一体化的需要，也将是一条在绿水青山中穿行的亮丽京西高速路，可有效带动当地旅游业等产业发展。”中铁京西公司总经理武金良说。
记者在采访中了解到，京津冀交通的互联互通工程众多，总体围绕三个层面展开：一是大兴国际机场与首都国际机场形成“双枢纽”格局，并与京津冀周边机场一道建设世界级机场群，将成为国家发展新动力源。围绕大兴国际机场快速连接京津冀及全世界的各类交通工程全面铺开。二是“轨道上的京津冀”加快打造。京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程，去年年底开通运营，标志着冬奥会配套建设取得新进展。另外，京唐城际、京滨城际等骨干城际铁路正在加快建设，环首都1小时交通圈逐步扩大。三是北京建成高速公路总里程达1174公里，高速公路网更加便捷，促进京津冀三地人流、物流、信息流的流动。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。
目前，“轨道上的京津冀”正在形成，京津城际延长线、石济高铁、津保铁路、张唐铁路、唐曹铁路、京哈高铁承德至沈阳段等建成通车，京津城际实行月票制……京津冀核心区1小时交通圈让空间上的“一体化”变成了时间上的“同城化”，也让京津冀1亿群众切实感受到协同发展战略正从蓝图变为现实。同时，京滨高铁等多条高铁建设不断推进，京津冀协同发展正在因“高铁成网、普速成环”蓬勃发展的轨道交通而迸发出新时代的活力。
北京市交通委副主任容军介绍，以实施新一版北京城市总体规划为刚性约束，以支持雄安新区规划建设、推进北京城市副中心建设、服务大兴国际机场、保障冬奥会为契机，加快构建京津冀三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，全面提升交通基本公共服务共建共享水平和协同治理能力。
“十三五”期间，京台高速等8条高速公路先后建成通车，北京市域内国家高速公路“断头路”全部消除。预计至今年底，北京市高速公路总里程将达到1174公里。同时，积极推动首都地区环线高速全线绕出北京。实现了38条公交线路省际化，线路总里程2700余公里，日均客运量超过40万人次。
容军表示，公交省际化、省际公交化成为常态。北京与天津、河北建立了联席会议制度，发布了9项京津冀交通区域标准，并持续开展协同立法、联动执法、联合治超等工作。
“下一步，我们将以‘四纵四横一环’的综合运输大通道为基本骨架，加快推进区域交通网络化布局，力争形成多节点、网络状、全覆盖的综合交通网络，为京津冀协同发展提供有力支撑。”北京市委市政府京津冀协同办相关负责人表示。
原标题:京津冀交通一体化加快实现
