内容提要：昨天中午12时左右，历经34个小时的连续作业，由驻津央企中交一航局承建的世界首例双向八车道钢壳沉管隧道──深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛实现“海底初吻”。
图为深中通道首节沉管成功安装。中交一航局提供
沉管：长123.5米，宽46米，高10.6米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰。
跨越：实现了世界海工领域的一次跨越，标志着海底沉管隧道施工正式进入
智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。
天津北方网讯：昨天中午12时左右，历经34个小时的连续作业，由驻津央企中交一航局承建的世界首例双向八车道钢壳沉管隧道──深中通道首节沉管成功沉放海底，与西人工岛实现“海底初吻”。此次安装刚刚经历台风“鹦鹉”的干扰，克服了技术首创、船舶首制、气象多变、长距离浮运等多个困难挑战，为粤港澳大湾区“交通先行”助力加速。
深中通道首节沉管成功对接，采用的是世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式，实现了世界海工领域的一次跨越，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度。
深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道，全长约24公里，其中沉管隧道长约6.8公里，由32节沉管组成，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。沉管浮运安装，是深中通道技术难度最高的控制性环节。本次对接的首节沉管长123.5米，宽46米，高10.6米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰。
本次沉管浮运安装，面临超长距离浮运、浅水区航道搁浅风险、大径流海水表层流速高、回淤强度大、导流堤作业空间狭窄等作业难题。中交一航局为深中通道量身定制了一整套沉管隧道施工船组，更自主研发了世界首艘运安一体船“一航津安1”，有效化解了“卡脖子”难题。“一航津安1”历时三年研发，集沉管浮运、定位、沉放和安装等于一体，具有DP定位和循迹功能，是当今世界安装能力最大、沉放精度最高、施工作业最高效、性能最先进的专业沉管施工船舶。首节沉管安装，为“一航津安1”正式首发，开世界之先河。
沉管浮运安装作业窗口条件苛刻，安装前恰逢台风“鹦鹉”来袭，一航局利用自主研发的世界最大最先进自升式碎石基床整平船“一航津平2”，克服恶劣天气影响，仅3天完成基床整平，为沉管如期对接抢抓了最关键窗口期。
“沉管隧道工程承载了中国工程师的梦想，深中通道首节沉管的顺利对接，体现了建设者们高质量、高标准的施工能力，也彰显了中国桥、中国隧道建设走上了‘智’造之路。”深中通道管理中心主任王?⑼?硎尽Ｊ捉诔凉芩淼腊沧巴瓿桑??钪型ǖ廊?嫱平?┕そㄉ璐蛳铝思崾祷? ＃ń蛟菩挛疟嗉?跤保?/p>
