人民网北京1月9日电 “火车跑得快，全靠车头带。”与汽车定期要到4S店检修一样，火车头运行一定的公里数或时间，也要回到检修车间进行系统“体检”。2020年春运大幕即将启动，在东北地区重要的中心城市沈阳，火车头为铁路运输提供强劲动力的重要“引擎”，然而，沈阳机务段中最大运用速度160km/h的HXD3D型电力机车去哪检修？都有哪些项目？一次检修怎样保证火车头牵引列车走南闯北？
沈阳机务段是中国铁路沈阳局集团有限公司管内唯一的客运机务段，共配属机车402台，电力机车牵引跨长江、过黄河的交路，从沈阳到上海、太原、郑州、北京、哈尔滨、大连等地的旅客列车。
该段沈阳检修车间主要担负着机车小辅修工作，宽敞明亮的车间犹如火车头的“4S”店，用标准化作业、科学化维修、精细化管理的方式，提高机车检修质量，保证春运行车安全和运输秩序。
每次整修就像给机车做一次“全身体检”和“系统诊断”。电力机车大概分为电器系统、制动系统、控制监控系统等，每季度、每半年、每年对机车进行全面检查。车间采取定人定位方式，相对固定，分工明确，每部分1-2人按照工艺范围，全面对机车进行检查维修。
每一台和谐型电力机车投入使用一季度、半年和一年都要进行小辅修。其中，机车干燥器是重点检查项目之一，它起到净化风源的作用，减少压缩空气中的杂质及水分，防止因压缩空气不洁净造成的机车及车辆故障。特别是在冬季，如果不能及时排出吸收的水分，将可能致使各工作阀冻结，导致事故发生。为了确保干燥器正常工作，在宽度不足50厘米，窄的地方只有20厘米左右的地方，工作人员侧着身子弯着腰，眼看手摸连接管路、各种工作阀。因空间狭小，他们不能穿更多更厚的衣服，有时遇到临时入库的机车，冬季车内温度只有几度，经常冻的两手通红。有时遇到排污阀故障时，还需要钻到干燥塔下部进行拆解，干燥塔内的油和污水，经常会弄得脸上、身上都是，但大家毫不在意。
机车上的“辫子”学名叫“受电弓”，是机车从电力接触网上获取电能的重要传递装置，因其作用大、灵敏度高，受自然条件和天气变化影响大，当运行中出现超限、偏摆，在得不到及时降弓缓解处理的情况下，极易发生受电弓刮弓、翻弓等机车弓网事故，造成列车牵引失去动力。因此，检修车间的职工要对机车测试升降弓时间、压力、高度，发现不良及时调整，同时要机车瓷瓶仔细擦拭，防止绝缘子有污物，在大雾天气下产生放电故障，确保机车正常供电、确保运输秩序。
他们还运用高科技手段检修机车，比如，利用微机系统检测机车轴箱工作状态，利用色谱分析仪检测主变压器油样，利用6A系统动态掌握机车运行情况，建立“一车一档”累积机车的完整数据信息等等。这些先进手段的运用，大大提高发现故障的能力，不但有效保证了行车安全，而且也节约了成本。
在“4S”店的精心养护维修下，火车头“身康体健”地牵引趟趟旅客列车驰骋在大江南北，为旅客的春运出行保驾护航。(孟植良 李季春 高冰)
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(责编：赖晨璐(实习生)、孝金波)
