据媒体报道，1 月 27 日，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在第十届全球新能源汽车大会上透露，宁德时代将于 2025 年正式推出高度集成化的 CTC 电池技术。
项延火进一步指出，CTC 电池技术 2028 年前后有望升级为第五代智能化的 CTC 电动底盘系统，同时也在着力解决锂金属电池的技术瓶颈，采用锂金属作为负极，可以实现动力电池的能量密度 350Wh/kg 以上。
OFweek 锂电网注意到，宁德时代董事长曾毓群曾在 2020 年 8 月 12 日表示：宁德时代 CTC 技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。
在续航方面，由于省去了铸件的电池包，CTC 技术可最大程度降低电池包重量和空间，从而可使电动汽车的续航里程至少可以达到 800km。“预计 2030 年左右才会推出。”曾毓群称。
当时，市场将 CTC 技术称之为 “底盘电池”技术。
什么是 CTC？据了解，CTC 是 Cell to Chassis 的简称，可理解为 CTP（Cell to Pack）的进一步延伸，其核心在于省去模组、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化。
关于 CTP 方面，按照宁德时代官方介绍，CTP 电池由于省去了电池模组，相比于传统电池包，可以使体积利用率提升 15%-20%，零件数量减少 40%，生产效率提升 50%并降低动力电池的制造成本。
项延火透露称，宁德时代目前正在规划第二代平台化的 CTP 电池系统，计划于 2022 年-2023 年投入市场应用，并将针对从 A00 级到 D 级全系列车型推出第三代系列化的 CTP 电池系统。
“CTC 技术则是更进一步的拓展，相当于是宁德时代第四代电池系统，基于 CTC 技术，宁德时代计划在 2028 年前后升级为第五代智能化的 CTC 电动底盘系统。”项延火指出。
2028 年前后推出，这里较 2020 年 8 月曾毓群所说的 2030 年提前了两年。
需要注意的是，比亚迪 2020 年 3 月份的刀片电池，应用的是 GCTP 技术，在 CTP 方面处于领先地位。
国轩高科方面则推出 JTM 集成技术，即直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无表示，“就像变形金刚，基本上 95%都能够通过 JTM 集成技术做到刀片电池的水平，他们的能量密度我们也能达到，殊途同归。”
还有一点需要指出的是，无论是 CTP、CTC，还是 JTM，都是基于结构方面的创新。在材料技术方面，市场也处于百花齐放阶段，例如石墨烯基电池、9/0.5/0.5 电池、四元电池、无钴电池、半固态电池、固态电池等。
