[摘要]有人认为，滴滴的订单中有一大部分是不赚钱的，真正赚钱的顺风车业务又被下线了，加上每年百亿补贴，高企的运营成本。如果自动驾驶大规模普及，滴滴才到了真正属于它的好日子。
有消息称，滴滴正在寻求新一轮融资，规模为20亿美元，若加上此次融资，滴滴15轮融资总额将超过1500亿元（约235亿美元），融后估值达到620亿美元左右。
滴滴拥有超过4.5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万，与之相比，高德日单为70万，美团日单为50万。滴滴在我国线上打车领域具有垄断地位。
作为一家轻资产垄断互联网公司，滴滴2018年的财务报告却显示公司全年亏损高达109亿元人民币。有媒体测算，2012年成立以来，滴滴6年累计亏损达390亿元。
7月11日，滴滴宣布旗下的网约车正式开始涨价。对于滴滴来说，涨价已是唯一出路了吗?为什么滴滴垄断了市场却一直赚不到钱？
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共享经济还没产生具备超强盈利能力的公司
雪球用户@Ricky：
滴滴至今还亏这么多钱，运营成本主要应该有两高，一是补贴仍然高，二是人员成本高。看Uber，也是超大体量了还在亏钱，大家以为的共享模式是轻资产，盈利强，但目前貌似并没有哪家共享经济呈现超强盈利能力。
说回滴滴，我还有个疑问是滴滴的成长空间在哪里，连我们县城老家都有滴滴了，很难通过城市扩张来获得增长，而已有城市估计市占率也很高了，那之后的增长动力来自哪？涨价？拓产品线？
自动驾驶大规模普及,滴滴才会迎来好日子
雪球用户@阿企：
滴滴的订单中有一大部分是不赚钱的，比如出租车，网约车比例没那么高，真正赚钱的顺风车业务又被下线了，加上每年百亿补贴，高企的运营成本，能赚钱才怪……滴滴幸亏账上有大量现金，可以不断探索新的业务，比如汽车金融、汽车服务这些。
将来如果自动驾驶大规模普及，不再给司机那么多分成和补贴，滴滴才到了真正属于它的好日子。
滴滴并没有垄断，竞争对手仍然很强
雪球用户@大苹果的飞飞：
滴滴并没有垄断，我每次外出吃饭如果喝酒都会用专车，现在逛上海就有美团，享道，首汽这几个很有实力的竞争对手，享道的背后是上汽，补贴乘客很给力，我已经用了好几次了。这是乘客端。
司机端，滴滴为了留住司机，给了司机不少补贴，我有两个朋友全职跑滴滴，滴滴给他们的奖励是蛮厉害的。
作为一家互联网科技公司的人力成本和基础设施的投入，还有对安全方面的投入，这些都是刚性成本，很难降下来。
网约车的用户留存主要是靠价格，除非做到真正的垄断，否则滴滴是不太可能有好的议价能力的。现在监管严厉，合格的司机要留存也是要靠公司补贴去留存。
所以我觉得网约车这个生意模式，要想真正赚钱，还很遥远，特别是在中国市场。
滴滴护城河稳固，亏损只是假象
雪球用户@姓马名云字化腾：
1. 滴滴是不亏损的，早就开始赚钱了。
2. 要不是因为顺风车的事情，会赚得更多。
3. 要没有造血能力，资本早着急要求上市了。
4. 为什么有上边的结论，去看看滴滴近几年滴滴对外投资的情况，光公开数字对外投资就花了30亿美金，加上未透露的估计有50亿美金。
5. 滴滴还没有形成非常稳固的护城河，在这之前快速的拿钱砸出出行帝国，那时的盈利更加丰厚也更稳健。
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