乘联会微信号8日发布《2020年11月份全国乘用车市场分析》显示，虽然目前有供给端缺货的信息，但多年来内存或芯片缺货是常有的，从电脑行业经验看不会对产销有太大影响。
乘联会介绍，从零售看，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月的零售累计增速为-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。
乘联会认为，今年全国乘用车市场7-11月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，其次是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。数据显示，11月新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，成为乘用车零售增长核心动力。
乘联会指出，2020年1-11月的全国乘用车市场累计零售1700.2万辆，零售同比累计下降8.3%，今年累计销量同比净减154.0万辆，约占去年零售总量8.3个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对上半年影响225.0万辆，7-11月零售同比增加65.0万辆，如果12月保持11月的15.0万辆净增量，全年预计零售损失140.0万辆，下降7.0%。
乘联会介绍，从批发看，11月厂家批发销量226.3万辆，同比去年11月增长11.3%，环比10月增长9.2%。1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少147.5万辆。今年的自主品牌传统车低迷导致年末走势不强。
新能源方面，乘联会指出，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%。纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。
乘联会指出，11月新能源乘用车市场头部企业表现优秀，前三强企业突破2.0万辆，其中上汽通用五菱36070辆、比亚迪26015辆、特斯拉中国21604辆，前三强共占新能源车总量46.5%。新能源车型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094辆，MODEL3零售21604辆，规模优势逐步体现。传统自主车企新能源持续走强，长城汽车、广汽埃安等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企依旧保持强势增长。
展望12月，乘联会分析称，12月有23个工作日，较19年12月多一天，因此车市产销增长动力相对较大。虽然目前有供给端缺货的信息，但多年来内存或芯片缺货是常有的，从电脑行业经验看不会对产销有太大影响，但有助于在年前价格折扣继续回调。
乘联会指出，12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，历年年末增量核心推动力是中低价位的自主品牌的旺销。近两年低端市场严重萎缩，自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，年末翘尾效应严重受阻，自主品牌市场集中度继续走高。
乘联会指出，据统计，当前有8省、35个地级市的地方性促消费政策在年底前陆续到期，对年末的汽车消费有一定的刺激作用。但由于明年春节相对较晚，节前热销期延后，因此12月的零售不会太火爆。
乘联会指出，新能源产品方面，伴随着北京增加放号两万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内新能源车市将环比持续高增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。从各大城市直营中心开始出清特斯拉试驾车的情况看，不论是Model 3和X的改款，还是Model Y的批量交付，都将为新能源高端车市场注入新的活力。
此外，乘联会提到，2020年中国车市呈现“V型”反转态势，2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强。考虑到2021年的不确定因素仍较大，因此大家对2021年走势普遍持乐观偏谨慎的态度。乘联会厂商预测团队11月初的预测判断是2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。
乘联会进一步解释，2021年市场乐观有利的因素较多。首先是低基数的贡献巨大，其次是春节较晚带来超强需求释放，第三是海外市场的需求逐步恢复，第四是新能源的增长贡献巨大。
不过，2021年增长仍有压力，首先是疫情期间各地车市促消费政策退出，其次是入门级消费能力持续走弱，第三是增换购需求放缓，疫情下的个性化出行需求强力，中高端消费群体的增换购需求快速爆发，2021年的增长动力可能下降。
至于新能源乘用车，乘联会认为，降成本仍是近期新能源车与传统车缩小差距的关键，因为现阶段智能化在新能源车和传统车并没有明显的差异，传统燃油车的很多智能化配置也是被闲置浪费的，用户使用频次提升的潜力巨大。而从11月底广州车展吉利发布传统燃油车的OTA升级来看，传统燃油车也在借鉴新能源车用户的使用数据累积，从软件层面带给用户新鲜感和实用性。
(责编：鄂智超、连品洁)
