北京理工大学不仅是知名一座高等学府，更堪称汽车圈的 “技术男”，尤其是在电动车领域的建树，目前北京理工大学与宇通、福田等商用车企在电动客车领域均存在着非常深远的合作关系。
8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，发布了东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。
尽管严格意义上来讲，搭载本田i-MMD混合动力系统的车型并不能称之为电动车，也并不属于我国新能源车补贴范畴中，但作为电动化进程的过渡产品，本田i-MMD混合动力系统相比传统内燃机系统的确拥有着非常明显的优势。
此次，北京理工大学电动车辆国家工程实验室分别对东风本田旗下INSPIRE、CR-V的燃油/混动车型进行对比测试，历时一个月，最终搭载i-MMD混合动力系统的车型取得了非常明显的优势。
首先是提速环节，得益于i-MMD混动系统匹配的最大扭矩315N·m的永磁同步电机，以及175N·m最大扭矩的发动机，相比燃油版车型，混动车型在0-100KM加速中更快。以INSPIRE锐·混动车型为例，关闭空调条件下，40、60、100公里的加速成绩比燃油版车型分别提升4.86%、7.21%、10.6%。
在燃油经济性方面，搭载i-MMD混合动力系统的车型相比于燃油版本车型更是拥有着极大优势，其中，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的 58.53%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，正所谓“越堵越省油”。
在车辆平顺性方面，由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上尽最大程度达到完美结合。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。
在可靠性方面，虽然INSPIRE、CR-V燃油版车型都搭载了可靠性极高的CVT变速箱，但混动车型上所使用的E-CVT变速箱同样将这一优势进行传承，其结构也相对简单，而根据北京理工大学的观点“简单即可靠”，所以E-CVT变速箱要相比传统双离合器变速箱更加可靠。此外，针对混动系统是否会衰减的问题，北京理工大学电动车辆国家工程实验室先后选择了新车、行驶里程达2万公里的旧车进行测试，最终得出的答案为旧车上的i-MMD混动系统与新车无异。
汽势Auto-First了解到，本田首款混动车型诞生于1997年，历经20余年更新迭代，如今i-MMD混动系统已经成为行业内的“标杆混动”之一，而东风本田旗下INSIPRE锐·混动、CR-V锐·混动以及广汽本田旗下雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动出色的终端表现更印证了这一观点。
根据本田官方信息显示，截至目前，在全球范围内本田混合动力车型累计销量已接近200万辆，却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。此外，在2017年和2019年，本田i-MMD混合动力系统两次入选沃德十佳发动机。
值得一提的是，在今年9月份，东风本田还将推出搭载第三代i-MMD混合动力系统的艾力绅，届时东风本田将构建起轿车+SUV+MPV的全车系混合动力家族，将节能减排延伸至各细分市场，而在未来，东风本田还将推出插电式混合动力系统车型，向电动化发起猛攻。
(责编：胡挹工、李?P)
