9月26日，2020年北京车展顺利举行。相比于取消或者转为在线举办的日内瓦车展、底特律车展或巴黎车展，北京车展是今年首个得以成功举办的国际顶级车展，显得格外特别。在奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）看来，中国经济发展稳定向前，且得益于对疫情的有效控制，今年的中国车市不会差。
车展前夕，安世豪接受了人民网记者采访。他表示，奥迪将继续塑造高端出行的未来，推进在中国的业务，与合作伙伴一汽集团一起，为奥迪在中国再创一个“黄金十年”。
北京车展上的品牌“官宣”
参加北京车展对于汽车企业来说，不仅是品牌信息的体现，也是一种品牌影响力的“官宣”。奥迪本次车展的展台设计继续了简洁、灰色调的视觉效果，与其现在的科技感和前瞻性交相呼应。
安世豪用“奥迪品牌最强的产品阵容”来形容今年北京车展：全新奥迪Q5L Sportback全球同步首发、全新奥迪Q4 e-tron 概念车亚洲首秀、奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback进口车型，奥迪高性能运动车型RS系列也同台亮相。
2005年到2008年间，安世豪曾作为一汽-大众奥迪销售事业部的总经理。彼时，中国车市连年迅猛增长，豪华车产品迎来了在中国市场的第一个黄金时期。随着中国车市渐渐进入慢增长，主流车型的竞争早已昏天黑地，细分市场的争夺也到了比拼车型覆盖面、拼市场需求洞察力的地步。这次车展，奥迪所发布的新车重点，也正是集中在细分市场和新能源领域之中。
安世豪对于中国汽车市场的发展充满了信心，他说，“我非常看好中国高端车市场的发展前景。现在中国已经是世界上最大的汽车市场，很快也将成为最大的高端汽车市场。”他提到，当下全球市场豪华车保有量约为300万左右，预计在未来十年内可以达到400万左右。
电动化战略到底如何走下去
2019-2020年，主流豪华品牌都已陆续将电动化产品大规模投放市场，传统厂商开启了有力回击。
本次车展上，奥迪e-tron国产车型正式亮相。此前，奥迪e-tron已经先期以进口形式进行了销售。安世豪对记者说，“但这还远远不够。奥迪会充分发挥自身设计、质量、内饰等传统优势，进一步发力。此外，我们在中国还有着非常好的用户基础，与技术优势结合，将更好地推动奥迪新能源车的发展。”
要想在新能源市场站稳脚跟，仅仅靠卖车恐怕不够。安世豪认为，新能源车不仅是一辆车，更是一个生态系统，它包括所有相关的智能互联以及充电设施。以智能互联为例，安世豪向记者介绍：“比如在本次车展中和大家见面的国产奥迪e-tron，其包含了完备的生态系统，车主可以通过一个APP就控制它的所有功能。”
安世豪还透露了奥迪在今后的新能源车布局：在接下来的5年，奥迪计划基于不同平台，在全球推出30余款新能源车型，其中20款是纯电动车型。
对于正在进入的这场“新能源之争”，安世豪也清楚地表达出奥迪将构建新能源与智能化的完整生态系统。“车载应用、智能互联、自动驾驶等对于我们来说都是未来业务很重要的一部分。欧洲和德国的同事将开发与智能互联相关的应用。中国在这些领域的发展遥遥领先，竞争也十分激烈，所以奥迪在逐步加强针对这些领域的研发。在新的时代，我们既有能力适应变革，也有能力引领变革。”
他还表示，在软件体系上，此前是“将软件简单地带进车里”，而现在则是将软件作为汽车的中枢，将汽车所有功能联结在一起。“这是和之前完全不同的方式，让我们有机会整体规划车内软件系统，目前我们正在全力推进这一业务。”
安世豪预测，“在接下来的十年，新能源车型的销量可能会达到汽车总销量的50%左右。”
在中国再创一个“黄金十年”
“奥迪与一汽集团是中国汽车行业的最强合作伙伴”，这是安世豪对于奥迪和一汽集团合作30年的总结。“未来十年，我们将继续积极推动与一汽集团的合作伙伴关系，以推动在中国的发展。”
尽管受到疫情的不利因素影响，今年1-8月，奥迪在中国累计销售新车超过43万辆，同比增长3%，稳固了市场基盘，在奥迪全球市场中表现突出。
奥迪中国的主要业务职能之一是制定奥迪在华发展策略，而安世豪的工作重点即是与合作伙伴一汽集团沟通策略，达成共识。安世豪坦言，过去几个月，他的工作重点就是和“老朋友们一起讨论如何把奥迪带回黄金时代。”
他认为，奥迪和一汽集团可谓强强联手，对中国市场有着深远洞察力。只要两个伙伴朝着正确的方向全力前进，一定可以达到目标，继续巩固领先位置。
“只要奥迪携手合作伙伴一起推进，我们一定能合力创造更多可能。”安世豪说，“奥迪是消费者非常喜爱的豪华车品牌，进取是我们一直以来保持的品牌特质。奥迪的品牌优势再加上强有力的合作伙伴，我们就已经具备为奥迪再创一个黄金十年的必备条件。”
(责编：鄂智超、刘佳)
