根据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月份，我国汽车总销售为2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。在这样的市场环境下，有的车企在加速“冲量”，有的则在艰难转型。“破冰”，成为每一家车企都要思考的课题。
全世界的汽车企业正在合纵连横，谋求变革。于是我们看到，在过去的一年里，戴姆勒携手宝马、大众牵手福特、丰田与比亚迪合作、上汽和广汽……时代更替的脚步正轰然而至，在这样的历史节点，汽车企业们既需要保证传统制造业的经验和稳重，更需要拥抱新思想，新技术，坚持创新，才能在更加激烈的竞争中脱颖而出。
而在2019年的车市中，有一家车企不仅销量上拔得头筹，旗下三个品牌全面发力，更在汽车“新四化”的浪潮中有不断突破，探索企业发展的全新路径。这家企业就是一汽-大众。
SUV产品全面发力 一汽-大众2019年销量突破210万台
近日，一汽-大众公布了2019年的销量数据。全年累计终端销量2,129,976辆，同比增长3.8%。其中，大众品牌2019年销售新车1,398,088辆；奥迪品牌（含进口车）为688,888辆；捷达43,000辆（上市不足4个月）。
事实上，从2018年下半年开始，一汽-大众便开启了一轮新的产品攻势，加快推进整体进程。这轮产品攻势有两大核心，一是捷达、大众和奥迪三大品牌形成全新矩阵，二是大众开启SUV攻势。前者不仅使一汽-大众覆盖更广泛的细分市场，也为企业应对车市长期下滑打下坚实基础；后者则为企业填充了产品空白，并带来了“立竿见影”的销量增长。
具体到品牌，大众品牌凭借“探歌+探岳”SUV组合拳优化了销量结构。就在不久前，一汽-大众推出旗下第三款SUV探影，进一步完善了SUV产品矩阵。随着探影及未来中大型SUV的入局，一汽-大众在SUV市场上的份额还将进一步提升。
奥迪2019年销量同比增长4.2%至688,888辆，再次刷新年度销量数据。其中，国产车型交付630,800辆，同比增长5%；进口车型交付58,088辆，持续稳定表现。就全年数据来看，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L是三大主力车型，A4L全年销量近17万辆，奥迪A6L及奥迪Q5L也纷纷突破13万辆。
A6L近期也迅速回归细分市场榜首，超过主要竞品宝马5系、奔驰E级。
作为全新子品牌，捷达上市不足4个月就已经贡献了43,000辆销量。从国民车捷达A2发展至今，捷达便开启了在中国市场的征程。
五大生产基地 满足产能需求更助推地方经济发展
汽车产业作为重资产行业，扎实的生产制造体系是企业能够持续稳定健康发展的基石。我们在市场上看到一汽-大众的产品乘风破浪，逆势前行时，是背后的五大生产基地，在为一汽-大众输送产品，奠定基础。
2019年，通过工厂改造，团队磨合，新技术适应等多项锤炼，一汽-大众“五大基地”布局愈加成熟，联手齐发力，生产效率大大提升，为持续攀升的市场需求提供了源源不断的强劲支撑。
据了解，这五大生产基地的侧重点各有不同，围绕“创新”、“绿色”、“智慧”、“活力”、“精效”五大关键词打造。未来，在一汽-大众五大生产基地将诞生更多车型，将引入MEB平台。今年将推出基于MEB平台的I.D.家族车型；2025年，一汽-大众的产品线将扩充至45款产品。
这五大生产基地在满足一汽-大众产能的同时，更对地方经济的发展和就业起到了推动作用。据一汽-大众佛山工厂黄龙书记介绍，华南基地一期投产后已带动超过2000亿规模的产值，创造各类就业岗位超过一万个，带动相关产业就业五千人；华南基地对佛山周边推进“以园带村”提升了农村民生水平，同时带动佛山形成更为完整、庞大的产业链集群，推动地方汽车产业链的完善和升级。在一汽-大众华南基地的引领带动下，佛山近年来集聚了一批汽车生产龙头企业、汽车零部件企业，加快布局新能源汽车产业，初步形成以整车制造、汽车关键零部件为主，汽车配套用品门类齐全的产业集群，为佛山建设万亿规模的先进制造业产业基地、打造世界先进制造业集群发挥重要作用。
而华北基地在天津的建成投产，促进天津经济开发区上下游产业链完善，为地方经济注入了新的增长点，同时也为区域经济发展提供产业人才。此外，华北基地还将带动天津市物流业、金融保险等行业的发展，创造更多就业机会。
在青岛即墨，一汽-大众建起的不仅是一座现代化工厂，更是推动当地民生发展、惠泽中国汽车产业壮大的一座城。作为青岛汽车产业基地的龙头，华东基地吸引了来自配套供应商的50亿投资。此外，为当地提供约三千个就业岗位，相应配套供应商提供五千至一万个就业岗位，成功为当地区域缓解了就业压力。随着华东基地的建成投产，将在区域内形成产业集聚效应，成为区域经济的新增长点。
作为国内最早落户成都的高品质轿车生产企业，一汽-大众对四川汽车产业起到了巨大的支撑作用。从2009年到2019年，10年来，成都分公司累计产值3351亿元，上缴税金386亿元。一汽-大众作为中德合资的典范，以其强大的体系能力助力行业发展，其全国性的生产基地布局，拉动了当地的经济发展和产业升级。
作为一汽-大众最早的生产基地，一汽-大众长春基地的贡献更是无需赘言。公开数据显示，自一汽-大众成立至今，从长春驶出的大众和奥迪品牌汽车超过了千万辆，为地方缴税累计超过千亿元；以2017年为例，长春全年GDP位列东北省会城市第一名，达到6530亿元，同比增长8%，其中一汽-大众居功至伟，始终为地方纳税做着积极贡献；除此之外，一汽-大众带来的产业集群效应，在吸引大规模外资零部件厂商的同时，更为当地创造了大量的就业机会。
事实上，一汽-大众每个基地大概3千员工，零部件配套大概需要1万人，生活配套也需要1万人，再加上他们的家人，至少集合了5万人的群体。正如业内人所说，一汽-大众五大基地整车项目落户不同的地方，带来的可不仅是一个企业，而是一个完善的产业链，甚至是整个区域产业、城市的再升级。有人将此总结为“一汽-大众效应”。一汽-大众效应影响的不单是产业经济，还影响区域经济，助力区域发展模式更健康和地方经济腾飞。
布局智慧出行 探索出行服务新模式
2020年，同时也将是21世界20年代的开端，未来十年，我们或许将见证燃油车最后的辉煌、见证新能源真正大规模应用、见证自动驾驶与智能互联技术的成熟。汽车乃至人类的出行方式，或许都将在这个十年中发生翻天覆地的改变。
正因为这样，交通出行目前正经历着从内燃机汽车到新能源汽车、从互不联结到车联网的转变，为了顺应这一变化，所有的汽车企业都需要全力以赴，完成从汽车制造者到出行服务提供者的转变。自动驾驶汽车及以自动驾驶汽车为载体的“出行服务”，会在未来的智慧城市之中为自身的开发与部署找到理想的切入点。
基于对未来趋势的研判，2019年，一汽-大众加速布局共享出行、智能网联等新兴业务；积极扩容移动出行生态圈，探索全新出行生态模式；为转型升级发展奠定基础。
于是我们看到，2018年，一汽-大众移动出行服务品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陆续上线，进一步扩大运营规模。目前，“摩捷出行”车辆规模突破5000台，覆盖大众品牌全系车型。作为2025战略高效落地的主要成果之一，“摩捷出行”的诞生与发展，是一汽-大众向达成“提供卓越出行服务”目标持续迈进的重要体现。
而“摩斯智联”则是一汽-大众加速智能网联布局，开启数字化时代的新探索。其核心定位是从事智能网联业务，构建内生的、整合的研发和运营能力，为用户提供智能网联体验。未来，“摩斯智联”将为一汽-大众所有大众品牌车型提供数字化服务，助力一汽-大众在数字化时代的长远发展。
除了出行和智能网联方面的布局，一汽-大众还致力于打造出行生态圈，整合金融平台、二手车平台，共同为出行领域客户提供总体运营方案。一汽-大众试图打造一个多方共赢的合作模式：主机厂拓展市场，不断扩大品牌影响力，增强用户黏性；优质服务平台可以为用户提供高品质的汽车产品，带来更好的出行服务；二手车平台可在这个模式中获得可靠的二手车资源，促进自身的健康发展；而作为用户，则能用更低的成本获得出行生态圈带来的便捷服务和优质体验。
基于庞大的用户基数，中国汽车行业在“汽车新四化”浪潮中更具发展活力，尤其是在城市智慧交通、汽车智能互联和新能源领域，有明显“后发优势”。2019年，洞察未来发展趋势，依托于“地域优势”，一汽-大众已在多个新技术领域进行开发、试验。未来，一汽-大众将进一步以技术创新凝聚发展内核，逐步提升技术观念和技术能力，不仅为开拓市场潜力提供动力支撑，也将反哺德国大众，并引领汽车行业技术研发新趋势。
在如今的车市里，一汽-大众成为市场中的翘楚并非没有原因。强大的生产制造体系、扎实的产品力，以及不断思考未雨绸缪的前瞻规划，让这家将近“而立之年”的企业继续前行。
(责编：胡挹工、李?P)
