近日，在第五届世界智能大会上，宇通的现身引起了新智驾的强烈好奇。
宇通的不一样在于：它既是客车行业的领军主机厂，又是坚持自研自动驾驶技术的出行方案提供商。
在本次峰会上，宇通 L4 级自动驾驶巴士小宇和自动驾驶氢燃料客车共同亮相，为与会嘉宾和参展观众呈现了智慧交通的现实“载体”。
值得注意的是，其中可实现 L4 级自动驾驶、支持无安全员运营的小宇 2.0 已经于今年 4 月批量下线，这也意味着宇通全新一代的自动驾驶技术及产品，已经具备了工业化研发和批量生产的能力。
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以传统客车制造见长的宇通和其他科技感更强的自动驾驶公司不同的是，现已具备 L4 自动驾驶车辆量产能力的宇通，是一家以生产、制造、销售客车产品为主营业务的传统制造企业。
作为国内客车行业的龙头企业，宇通有着丰富的产品线，可以覆盖各种不同的用途和领域。
宇通客车 2020 年年度报告显示，截至该报告期末，宇通已经拥有 122 个产品系列的完整产品链，主要用于公路客运、旅游客运、公交客运、团体通勤、校车、景区车、机场摆渡车、自动驾驶微循环车、客车专用车等各个细分市场。
凭借其规模优势和技术优势，2020 年，宇通全年累计销售客车 41756 辆，其中大中型客车总销量为 34035 辆，市场占有率达 35.3%，位列行业第一。
与此同时，宇通客车也是全球单厂销售量最大的客车企业，其海外出口销量已经连续数年位列世界第一，其产品已经批量远销至英国、法国、俄罗斯等几十个国家和地区。
仅从其主营业务上看，宇通客车给人的印象应当是一家传统、老派，甚至有些笨重的汽车制造企业。这类企业凭借着此前打下的江山就能维持稳定的收入，智能化转型的企图心往往没那么强烈。
当这样一家传统车企宣布其已具备了 L4 级自动驾驶车辆的量产能力，积极迎向自动驾驶的时代浪潮时，显然出乎了许多人的意料。
但事实上，宇通在自动驾驶领域的探索早已有迹可循。
依托其在公共交通出行场景、用户痛点、车辆运维管理各方面积累多年的产品和实践经验，宇通自 2013 年开始自动驾驶研究，并于 2015 年 8 月在开放道路上实现了自动驾驶客车公开路试；
2018 年，宇通实现了自动驾驶客车在宇通工业园区内通勤路线常态化运行，并在上海公交 71 路运行了一条示范线路，利用宇通新能源平台，通过驾驶辅助、V2X 等智能网联技术，实现了公交专线智能运营；
2019 年 5 月，宇通在郑州智慧岛开放道路上开展了 L4 级自动驾驶巴士接驳示范运营，四个月后达成 10000 公里的零事故安全运行；
2020 年 9 月，宇通 5G 智慧出行品牌 WitGO 正式发布。此时，宇通的 L4 级自动驾驶巴士“小宇”和 L3 级自动驾驶公交车 U12 已试运行超过 7 万公里，平均运营速度提高了一倍；
一个月后，宇通智慧出行整体解决方案正式发布，L4 级自动驾驶巴士小宇 2.0 也迎来首次亮相；
同年年底，宇通集团以 2 亿美元对自动驾驶公司文远知行进行战略投资。双方联合打造的无人驾驶微循环小巴已于今年在广州、南京等城市陆续落地。
八年结硕果，小宇 2.0 批量下线经过将近八年的发展，宇通已经在自动驾驶领域有所积累。
2020 年年度报告显示，围绕多源传感器信息融合、智能决策与协同控制、车载计算平台、云控平台等核心关键技术，宇通已经先后自主研发了面向多源、异构传感器的前融合信息感知系统，适应高架、隧道场景的高精度定位系统，基于优秀驾驶员模型的智能决策系统，多核异构车载超算平台，满足自动驾驶车辆运营管理及乘客约车的云控平台以及“云 - 管 - 端”一体化信息安全防御体系。
据称，宇通现已先后获国家智能网联技术相关专利 28 件，国家及省市级奖励 25 项。
截至目前，在海南博鳌、郑州智慧岛、金融岛等多省市地区，宇通的自动驾驶车辆已安全运营了 700 多天，累计接送乘客 40 万余次。
宇通作为自动驾驶领域的集大成者，此次批量下线的小宇 2.0 是一款正向研发、面向无人驾驶设计的高端车型，同时也是业内首款支持无安全员运营的 L4 级自动驾驶巴士。
该车不仅完成了从造型、感知、决策，到冗余安全线控执行机构、多元化人机交互的全面升级，还可以基于 360° 覆盖的全天时、全天候感知技术，实现在晴、雨、雾等各类天气及不同路况下的自动驾驶。
未来，小宇 2.0 将在海南、广州、郑州等多个城市落地运营，自动驾驶的商业化落地进程将有望进一步加快。
