学习贯彻党的十九届五中全会精神
这是一个曾经只有在欧洲才能看到的场景，来自太平洋的海风吹来，偌大的码头竟空无一人。
目之所及，只有无人驾驶的码头导引车在穿梭，机器人自动拆集装箱锁垫，把一个个集装箱从船上运到堆点，整整齐齐地排列好，整个过程流畅、轻柔、毫无刮擦和碰撞。
这是一个创造了世界奇迹的码头，它并不在欧洲地界，而是坐落在山东青岛，它是全球作业效率领先的全自动化码头，是一座拥有自主知识产权有着“中国制造”烙印的码头，并且六度刷新全自动化码头装卸效率的世界纪录。
很多来往这里的集卡车司机并不都知道这座码头“闪光点”，他们只知道这里作业效率奇高，对于拿“计件”工资的他们，这意味着能比以前赚更多的钱。
集卡车从无人闸口进入码头，司机只需要刷一下卡，接下来所有流程全部由机器完成，整个过程只要十三分钟左右，而传统码头通常需要最少半个小时。
要知道，即使是国外的自动化码头，陆侧装卸社会集卡还没实现自动化。
这表明，世界港口智能化发展从此有了“中国方案”。
鲜少有人知道，建成这座码头，是一支无经验、无资料、无外援的团队，他们历经3年半的呕心沥血，完成了国外最少需要8-10年才能完成的任务。而这支团队的带头人张连钢，其实当初并不敢接下这个工程，毕竟，那时他刚做过肺癌手术。
中国人能不能干得成？
7年前，自动化码头还被西方公司垄断，中国虽是港口大国，在这个领域却是一片空白，甚至全亚洲都是零。外方不提供任何数据、技术参考，也禁止拍照摄像，生怕技术泄漏。
时光上溯到1993年，荷兰建成世界上第一座自动化码头，随后荷兰、德国等国陆续建设30多座自动化码头。
可被誉为“港口科技王冠上的明珠”的全自动化码头，因为建设难度大、成本高、收益慢，被称为“贵族码头”，是一个高投入低产出的“奢侈品”。
如何提高全自动化码头的效率，一直以来都是全球性难题。作业效率高于人工码头的自动化码头，全世界都没有。因此在中国，全自动化码头的计划，迟迟未能提上日程。
“建设一个同等规模的码头，自动化码头的造价要比人工码头高一倍甚至两倍。大约有人工码头的80%的效率。行业里头称它为‘贵族码头’。”——山东港口集团青岛港“连钢创新团队”带头人张连钢
2001年，山东港口青岛港的殷健偶然看到国外自动化码头的视频。他当时就很羡慕，他多么希望有一天，中国也有这样的全自动化码头。
世界十大港口中国有7个，吞吐量很高，但并不先进，全自动化集装箱码头全球有30多个，却没有一个属于中国。
后来成为青岛港全自动化码头党委书记的殷健说，作为港口人，他对此感觉很惭愧。
2013年，随着中国新旧动能转换和港口转型升级，作为我国港口集装箱行业前列的青岛港集团提出建设全自动化码头。
难以接受的重担
有了目标，接下来的问题是，谁来负责这个难度前所未有的项目？
在港口码头的业务操作、设备、技术、管理、自动化控制方面具备丰富经验的张连钢被大家寄予厚望。
可没想到的是，但当领导问张连钢要不要做项目负责人时，连接两次，张连钢并没有答应。原来他曾被诊断出肺癌，经历了一次大手术后，他的身体状态已大不如前，他怕自己身体状态无法支撑完成这个重大项目。但他又不甘心放弃，毕竟，建成一座中国人自己的全自动化码头也是他多年的夙愿。
看到他犹豫不决，领导第三次问他时，他一咬牙，豁出去，答应了。只因他至今记得36年前在大学宿舍看的那场比赛：中国女排斩获世界冠军。
这一幕深深烙印在他脑海里，他始终记着：“振兴中华，匹夫有责”。
“那会儿好像是一种热血上来了，我要接这个。等出了门想想，这个从哪下手啊？”——张连钢
匆忙接受了任命，他内心却十分忐忑。由于怕家人担心，他隐瞒家人，偷偷筹备工作、组建团队。
很快，一个来自各领域的精英组成的8人团队建成了。大家带着兴奋劲准备开始工作，却突然发现，无从下手。
团队成员里没人见过自动化码头，更不用说具体参数和工作机制。这成为了建造全自动码头第一只拦路虎。
“脑袋是空白的。这个码头的布局结构是个什么样，要采用哪些设备，设计怎样的流程，整个码头的这些数据从哪里来，我们其实心里都是没有底、没有数。”——张连钢
不蒸馒头，争口气
经过一番研讨，全团队决定到国外考察。
他们提前准备了很多问题,谁知道到了国外，一切却完全出乎他们的预料。
我们去现场前“没收”手机，怕我们拍照。而且全程不能下车，不准我们下车细看，有的时候连现场都去不了，只能在接待大厅远远看一眼。
——山东港口青岛港全自动化集装箱码头工程技术部副经理 张卫
外方接待很热情，但是一谈到专业技术问题立马闭口不提。几番走马观花式的考察下来，他们看到的只有码头的外部轮廓，没有具体尺寸数据，内在关系关联更无从考究。
那时候，世界上所有的自动化码头，都是由国外固定的几家公司设计建设的。于是青岛港集团的部分股东建议，由国外公司整体承包建设。但国外公司的条件可不让人好受，建设时间不确定，建设质量不保证，所有技术不公开，对一切沟通条款都不接受。
按照这样的方案，中国人就失去了码头的话语权。
关键核心技术要不来、买不来、讨不来。
团队觉得跟国外合作，风险一点不会降低，而投资成本则一定会增加，他们不愿处于被动，最终决定：不采用国外方案，他们一定要自主建设属于中国人的全自动码头！给中国港口人争口气！
可现实是残酷的，阻力并不只来自于外部，集团股东之间也产生了很大分歧。
一部分股东觉得，如果用国外的公司，虽然建设成本高，但至少可以保证码头能够使用；国内团队自主设计的风险太大，很有可能码头建不出来，几十亿投资全打了水漂。
起初股东专门请国外的评估人员来“挑刺”，一次次地来审核他们的设计方案，目的就是想让团队放弃自主建设这条道路，重新引进国外技术。
国外专家不止一次地来告诉我们，说你们如果要是想完全依靠自己的力量，建设一个高水平的自动化码头，那成功的可能性基本就是零。——山东港口青岛港全自动化集装箱码头副总经理 李永翠
拼了命都不一定能干好
面对无经验、无资料、无外援的“三无”境地，张连钢和团队成员开始了艰难探索。
“这个东西就很像一棵倒置的树，就越分越细。我们最困难、最纠结、心里最发毛的，就是一直没有找到这个节点到那儿是最末梢，越来探究发现它越深。那个最痛苦我们可能就面临最崩溃那个阶段。”
——张连钢
那是张连钢最煎熬的一段日子。无数的问题从各个小组向他涌来，往往上一波问题还没解决，就又要面临新的问题。
在巨大的压力下，他的健康亮起了警灯。
一天早上，他发现自己身上长满红斑，前胸到腿上全都是紫癜。到医院，医生诊断，这是疲劳导致的免疫力低下。
“这种崩溃的状态，不是我以前有可以类比的，我从来没有遇到这样的问题。这种东西对我来讲是某种折磨。”——张连钢
这时，张连钢妻子王晓燕也发现了不对劲，在她多次追问下，张连钢不得不“交待”了实情。
王晓燕心中充满了担忧，想起丈夫手术后难受的经历，另外一方面她也深深明白，这是丈夫无法割舍的心愿。
她最终决定，支持丈夫。
妻子的理解让张连钢少了顾虑，他的“张氏牛脾气”又涌了上来：“拼了命都不一定能干好，不拼命肯定干不好！”
他调整状态后，带领团队上下开了3000多次讨论会，翻烂了一本又一本专业书籍。
10个月后，码头的平面布局逐渐清晰，感觉曙光乍现，当大家正要松口气的时候，让他们意想不到的是，一个更大的挑战正横亘在他们的前面。
自动导引车的智能控制系统，是整个码头的“大脑”，当时能开发该系统的公司，全世界仅有一家。
起初，团队决定导引车用中国研发的，控制系统用国外的。但是国外公司提出必须要将车和系统捆绑销售。
最早外方报价整个系统是六百万欧元，等到正式报价时，突变成了2000万美元，加上车，总共接近8000万美元！
由于技术不开放，购买国外系统后无法自行优化改进。最终，团队再一次决定放弃国外方案。
可自己研发究竟能不能成功？谁的心里也没有底。
负责这项技术研发的是李永翠，她是核心团队里唯一一名女性。
现实的残酷，大大出乎她的意料。
“我们辛辛苦苦开发了半年。然后测试的时候发现有一个特别严重的问题，就相当于我们之前的方案被否定了。一大半的工作都需要重新做，觉得特别特别崩溃。”——李永翠
李永翠和团队只得重新开始设计。他们放弃休息时间连轴转，攻克一个个技术难题，写下了几十万字的分析报告。
终于，2016年初系统进入仿真测试阶段，可是他们又遇到了致命的问题：两辆引导车如果互相等待，会导致停产。
面对又一次的失败，李永翠感到十分绝望，眼看着时间节点一点点临近，她被巨大的压力压得喘不过气。在工作中崩溃过好几次，感到焦虑、绝望，身心疲惫，经常到家就哭。这个平日里外人眼中坚强的“女汉子”第一次想到放弃，她开始陷入内心的挣扎。
张连钢把一切都看在眼里，他给大家鼓劲。“我就说做不出来的话，我们就跳海，排队跳海，我是组长，我第一个跳。”——张连钢
受到张连钢不惜一切的勇气鼓舞，李永翠决定背水一战。她驻扎到上海厂商，4个月后，6辆导引车终于顺利运行。
曙光在即
难关闯了一关又一关。当青岛港全自动化码头的建设进入收尾阶段，准备进行实船测试时，他们又遇到了一个大麻烦：找不到测试船。
当时大家一听说他们是中国自主建设的全自动化码头时，大多数船公司都怕工作效率太低，不愿意靠他们的码头。为了能找到一条测试船，他们一次次去跟船公司做工作，又一次次被拒之门外。
正当他们一筹莫展时，终于有一辆内贸船松口。可当船公司同意靠泊之后，货主们却不干了。一些货主认为船期没有保证，所以纷纷退舱。本来计划装运的1500个集装箱，最终只剩900来个了。不仅如此，船长还给总部发了一封邮件，提出要在青岛提前供足3天伙食。
面对如此尴尬的局面，山东港口青岛港全自动化码头用“彪悍的战绩”予以回应——全船仅用7个小时就完成了所有装卸！
当船长收到消息，作业结束时，都难以置信，他甚至立马发了一条朋友圈说：这就是中国速度！
这是船长发自内心的惊叹，但是，他们的成果依然没有获得国外专家的肯定。
一些专家指出，欧美自动化码头的开港单机效率，始终没有突破每小时20自然箱，尽管青岛港自动化码头的首条测试船成绩不错，但开港效率依然不可能超过西方同行。
结果，事实再一次逆转了这些专家的论断！
2017年5月11日，青岛港全自动化码头正式开港。首船的装货速率达每小时26.1个自然箱，这是世界上其他全自动码头在稳定条件下都做不出来的，与人工码头相比，作业效率提升30%，在场所有国外专家都惊呆了！
2020年12月17日凌晨，山东港口集团青岛港全自动化集装箱码头在货轮装卸作业中，桥吊单机作业效率达到每小时47.6自然箱，第6次刷新了自动化码头装卸的世界纪录。
忠孝两难全
这一路，挺难的。
每个人可能都会有一笔辛酸账，殷健最亏欠的人是父母，因为妻子生病，殷健要一边忙工作一边照顾她。实在没时间照顾父母，父母悄悄把房子卖了，自己搬去养老院。
谁不希望岁月静好，谁不愿意阖家团圆。
可重任在肩，“连钢创新团队”只能为港舍家、心存亏欠。
在时代楷模发布厅的录制现场，他们的家人有一些话，憋了很久：“我的大儿子真的很苦，但他从来不跟他们说他不好的事情。照顾他卧病在床的妻子整整12年。我知道他心里有很大的心结，我现在特别希望他能找个空旷没人的地方，好好的大哭一场，把自己的心结打开。我们二老在这里过得很好，你就好好的，注意自己身体，把心放宽。”——殷健父母
或许，他们错过了和家人的美好时光，但是他们和家人收获的，是来自国家的崇高致敬。
中共中央宣传部决定授予山东港口集团青岛港“连钢创新团队”“时代楷模”称号，中共中央宣传部副部长蒋建国，为他们颁发奖牌和证书。
一代人有一代人的奉献，一代人有一代人的牺牲，一代人有一代人的作为。
从港口大国到港口强国，一代代港口人赶超世界、为国争光。
十四五规划即将开局，科技自立自强被列为国家发展的战略支撑，“连钢创新团队”的奋斗历程，成为了当代港口人自主创新的样本，“没有人能随随便便成功……”这是张连钢最喜欢的一首歌，他们从不认为自己是“英雄”，只想带着真心，全力以赴追梦。
你叫他们大国工匠也好，中国自主创新的脊梁也好，可我知道，在世界港口业的舞台，他们的名字，叫中国！
