近日，互联网驾校“猪兼强”因资金被冻结、融资增资未到账等原因，无力负担高额的运营成本，不仅导致学员无法正常练车，更因拖欠员工、教练工资，最终被走投无路的员工向法院申请破产。
据相关媒体报道，对于众多在“猪兼强”驾校报过名的学员而言，他们中的大多数至今还没有拿到驾驶证。据不完全统计，“猪兼强”公司还有在册学员约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，待退学费约2亿元。
这一事件再次将驾考培训行业存在的乱象曝光于镁光灯下。《法治日报》记者调查发现，为了顺利拿到驾照，学员交“保过费”已成为这一行业的普遍现象。
交保过费成为常态 教学态度频遭吐槽
据知情人透露，“猪兼强”利用网络招生，将学员引流到线下直营或合作的学校进行培训，直接打通线上线下，免去中间商赚差价，并且得益于其线上招生优势，使之吸金能力极强，一度获得数轮融资。
归结破产原因，在业内人士看来，“猪兼强”驾校前期通过低价策略招生，公司要进行大量补贴，极大消耗了现金流，还有大量广告的投入成为压倒“猪兼强”的又一根稻草。最后，随着资本的撤退，原本掩盖在低价之下的质量问题也被挖了出来，最终走向了破产。
“猪兼强”之所以吸引那么多学员，和其打通线上线下免去中间商赚差价的价格优势是分不开的。
据《法治日报》记者了解，目前驾校收费标准不一，驾校乱收费现象时有发生。
有的学员交了4800元学费，驾校承诺保过，由于一次性通过四科考试，所以中途没有被收取任何费用；有的学员交了2300元学费，如果考试不过，需另交补考费，为避免一些不必要的风险，其在考科目二和科目三前各交了1500元“保过费”；还有的学员交了2000元学费，科目二和科目三各交了1500元的考前跑场费和“保过费”。
有学员透露：“刚开始的时候没有交‘保过费’，考科目三时，旁边的安全员会‘使坏’，在变速直线行驶的项目中，我确定自己挂的是四挡，但是安全员故意踩了刹车，导致车速与档位不匹配，所以第一遍考试没合格。第二遍考试开始时，安全员没有将所有灯光调回原位，我当时紧张没注意，于是第二遍也没合格。当时考完特别委屈，也不知道找谁说理去，最后听了教练的话交了‘保过费’，就顺利通过了。”
某驾校一位姓刘的教练告诉《法治日报》记者：“现在市面上的驾考收费一般在5000元到6000元不等。我们驾校的收费是5500元，这5500元是这样划分的：2500元是报名费，给车管所缴纳800元，剩下的1700元作为我们的培训费，每天从早八点带到晚七点，甚至有时候到晚上九点，场地费、油费、维修费等都得我们自己掏腰包，一个学员快的话所有科目一遍过，慢的有些人科目二科目三要考三四遍，第一遍的补考费也都由我们承担。”
“考科目二和科目三的时候学员自愿各交费1500元，这是考前练圈的费用，科目二科目三可以各练10圈，如果某些学员练得不好，教练会在他们10圈练完后继续用自己的车给他们陪练；学员也可以选择不交这个费用，科目二每小时收费450元，科目三每圈收费300元。交了‘保过费’的特权主要体现在科目三上，考场安全员会在摄像头看不见的地方打手势指导考生行车。除此之外，也表现在合格率上，每科考试，车管所都会给出合格率，考场会率先对没有交费的学员设卡。”这位刘姓教练说。
《法治日报》记者了解到，低价报名费只是驾考机构在招收学员时的一种营销策略。学员为了顺利拿到驾照，交“保过费”已成为普遍现象。
此外，教练的教学态度也被不少学员吐槽。据某高校大学生李力(化名)介绍，他于今年4月在老家某知名驾校报名学车，报名前教练特别热心，跑前跑后地帮忙处理各项报名事宜，但等到科目一笔试内容考完后，态度就大变样了。
“还有的教练急于求成，还没怎么练熟就催着你报考科目。”李力说。
据了解，面对一些教练的言语及行为，很多驾校学员表示很无奈而又无法反驳。学员多半不满意教练的教学态度，表示教练没有耐心以及较为粗暴的教学方式会挫伤自信心。还有不少教练因为想要招收新学员而催着老学员赶紧考试，从而出现技术不达标但拿到了驾照的情况。
随带随学白日做梦 请吃请喝司空见惯
“我学个车被套路惨了，报名费2000多元，可真正学完拿到驾照，一共花了近万元。”“报名费确实只要2680元，可练习科目二时，驾校里面一些乱七八糟的事情就开始暴露出来。”“我们学员现在已经成了驾校和考场的‘摇钱树’。”不少驾校学员向《法治日报》记者吐露心声。
公安部交管局日前发布的数据显示，截至2020年6月，中国机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人，占驾驶人总数的90.9%。上半年新领证驾驶人728万人。尽管受疫情影响，相比往年有所下降，但驾校生意仍然火爆。与此同时，驾校通过各种套路，收取超过正常培训费用之外的额外费用现象仍然存在。
有学员反映称，“报名时，驾校承诺的是3人一辆车，但是真正培训时就是5人一辆车。培训时间一般都是教练提供时间段，自己选择。通常一训练就是一整天，从早八点到晚五点，一天平均下来一个人练不到两个小时。”“承诺3人一辆车，但多的时候是6个人用一辆车训练，一整天时间都耗在那儿，一天练不到两个小时。”
对此现象，《法治日报》记者进行了调查，发现5人一辆车在驾考培训行业已经算比较好的情况，更有甚者，一天20多个人一辆车。另有网友爆料称，某地方驾校最多一次竟然有37人签到，实际人数40人，一个教练在一天之内用一辆车教导40个人。有学员表示，一天摸两把方向盘，练习10分钟竟然成为一件幸运的事。
《法治日报》记者梳理发现，目前驾校在招生及教导学员方面惯用的套路可谓花样繁多，如本校名额充足，保证30天快速拿证；超低报名费，绝无二次消费；随带随学，一人一车等。
与此同时，《法治日报》记者发现，学员们为了多点时间练车和教练能够给自己多指点一些，给教练送红包、送烟酒、请吃饭，在驾校内已经是再平常不过的事，这些“潜规则”在某种程度上已经变成了“公认规则”。
除了练习时有一些“潜规则”以外，考场上也有不少猫腻。
“考科目三时，教练让我们先给安全员买包烟，放在座椅的背后，别当面给，另外考试交身份证时，可以把钱折起来，放在身份证下面一起递给安全员……”某驾校学员说。
某驾校一名李姓教练透露，考场安全员很多都是“老油条”，其中很多人也有一些关系，尽管现在是电子监考，相应管理较过去规范了许多，但其中也不乏暗箱操作，对于整个驾考培训行业来说，这也不是什么秘密。
“礼到位了，驾校、考场好过，学员也就‘好过’了。”这名李姓教练说。（韩丹东 杨杰 苏欣雨）
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